La Universidad Simón Bolívar, a través de su Fundación de Investigación y Desarrollo, Funindes USB, está contribuyendo con la formación de la generación de relevo y la actualización de conocimientos del personal que labora en el área de mantenimiento aeronáutico en el país. 

     El Grupo de Mantenimiento Aeronáutico, conformado por seis profesores de Aeronáutica y dos de Electrónica, está en capacidad de ofrecer cursos de aviónica (electrónica y equipos de aviso y comunicación de aviones) y de formación para la obtención de la licencia de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico I.

La USB está en capacidad de ofrecer a las empresas cursos de aviónica y de preparación para la obtención de licencia en mantenimiento aeronáutico

 

      El profesor Andrea Amerio, adscrito al Departamento de Tecnología Industrial de la Sede del Litoral y miembro del Grupo de Mantenimiento Aeronáutico, explicó que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) exige entrenamientos recurrentes y actualización de conocimientos en materia de aviónica al personal de las empresas del área. “La USB tiene la capacidad de transmitir los conocimientos teóricos más recientes y dictar materias para afianzar los conocimientos básicos”.

      El curso se dictará al personal de Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico (OMA), talleres acreditados por el Inac, y de las líneas aéreas nacionales. “No hay generación de relevo en esta área, existe una necesidad importante de formación porque las empresas están contratando ingenieros electrónicos que deben ser formados en aeronáutica”. El grupo dictará el curso en la sede de las OMA que lo soliciten, incluso algunas del interior del país han mostrado interés, apuntó Amerio

Pensum de la Carrera Mantenimiento Aeronáutico

Planes de Estudio

MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

Coordinador

Materia

Descripcion de la Asignatura

Cr.

Teo.

Pra.

lab.

Requisitos

Trimestre: 1

FC-1122

MATEMATICA I

4

4

2

0

FC-1221

INGLES I

3

3

2

0

FC-1321

LENGUAJE I

3

3

0

0

FCA-151

HOMBRE: CULTURA Y SOCIEDAD I

3

3

0

0

Trimestre: 2

FC-1222

MATEMATICA II

4

4

2

0

FC-1122

FC-1223

INGLES TECNICO

3

3

2

0

FC-1221

FC-1323

LENGUAJE II

3

3

0

0

FC-1321

FC-1521

FISICA I

3

3

2

0

FC-1122

FCA-161

HOMBRE: CULTURA Y SOCIEDAD II

3

3

0

0

FCA-151

TI-1321

DIBUJO I

2

1

3

0

Trimestre: 3

FC-1422

INTRODUCCION A LA COMPUTACION

3

2

3

0

FC-1122

FC-1522

MATEMATICA III

4

4

2

0

FC-1222

FC-1523

FISICA II

3

3

2

0

FC-1222 FC-1521

FC-1581

LABORATORIO DE FISICA

2

0

0

4

FC-1521

TI-1325

MECANICA I

3

3

2

0

FC-1521 FC-1222

TI-1381

TALLER BASICO

2

0

0

4

TI-1321

Trimestre: 4

FC-0001

ESTUDIOS GENERALES I

3

3

0

0

FC-1323

TI-2314

ALGORITMOS Y PROGRAMACION

3

2

0

3

FC-1422 FC-1522

TI-2324

TECNOLOGIA DE MATERIALES

3

3

1

0

TI-1381

TI-2343

MECANICA II

3

3

2

0

TI-1325

TI-2347

MECANICA DE FLUIDOS

3

3

2

0

TI-1325

TI-2410

GESTION DEL MANTENIMIENTO AERONAUTICO

2

2

2

0

TI-1321

Trimestre: 5

FC-0002

ESTUDIOS GENERALES II

3

3

0

0

FC-1323

TI-2147

ELECTROTECNIA

2

2

2

0

FC-1522 FC-1523

TI-2335

TERMODINAMICA

3

3

2

0

TI-1325

TI-2353

RESISTENCIA DE MATERIALES

3

3

2

0

TI-2324 TI-1325

TI-2422

SIST. HIDRAULICO DE AERONAVES

2

2

2

0

TI-2347

TI-2451

AERODINAMICA

3

3

2

0

TI-2347 TI-2343

Trimestre: 6

FC-0003

ESTUDIOS GENERALES III

3

3

0

0

FC-1323

TI-2363

TERMOTECNIA

3

3

2

0

TI-2335 TI-2347

TI-2416

SIST. ELECTRICO DE AERONAVES

2

2

2

0

TI-2147

TI-2420

AERODINAMICA DE HELICOPTEROS

2

2

2

0

TI-2451

TI-2432

ESTRUCTURAS AERONAUTICAS

3

3

2

0

TI-2451 TI-2353

Trimestre: 7

TI-0001

ELECTIVA I

3

3

1

0

A.C.

TI-3434

MOTORES RECIPROCANTES

3

3

1

0

TI-2363

TI-3436

TURBINAS

3

3

1

0

TI-2363

TI-3437

SISTEMAS NEUMATICO Y COMBUSTIBLE

2

2

2

0

TI-2422 TI-2416

TI-3441

INSTRUMENTACION Y AVIONICA

2

2

2

0

TI-2416 TI-2347

TS-3422

ADMINISTRACION EMPRESARIAL

3

3

1

0

Trimestre: 8

TI-0002

ELECTIVA II

3

3

1

0

A.C.

TI-3420

MANTENIMIENTO DE AERONAVES EN RAMPA

2

0

2

2

TI-3437

TI-3421

MANTENIMIENTO SIST. AERONAUTICOS

2

0

0

4

TI-3437

TI-3438

MANTENIMIENTO DE PLANTAS PROPULSORAS

2

0

0

4

TI-3434 TI-3436

TI-3439

TALLER DE ESTRUCTURAS

3

0

2

4

TI-2432

Trimestre: 9

PD-3604

CURSOS EN COOPERACION

6

0

0

0

Avión Comercial Más Grande del Mundo

          El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último según el propio fabricante.Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,9 realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.

Avances Aeronáuticos

 Igual que un auto

Para cumplir con las reglamentaciones de tránsito, el TRANSITION dispone de luces traseras (incluyendo luces de freno y de giro) y de matrícula. En esta imagen podemos observar que el TRANSITION se puede comparar con un auto de tamaño grande, aunque es la mitad de pesado por el mero hecho de ser un auto volador.

MRO: ¿Que significan las siglas MRO aplicadas al mantenimiento?

MRO,Maintenance, repair, and operations, son unas siglas utilizadas en el mundo del mantenimiento aeronáutico o mantenimiento de aeronaves, que definen todas las operaciones necesarias para mantener estas aeronaves en perfecto estado de funcionamiento, garantizado su vida útil y reduciendo en lo posible los costes por avería.

Dentro del MRO no sólo se incluyen las tareas correspondientes a los protocolos técnicos de revisión, mantenimiento y/o reparación, sino también las diferentes tareas administrativas y de gestión que las primeras necesitan, como la gestión de los repuestos-recambios, la utilización de los programas de mantenimiento asistido por ordenador, GMAO, etc

Novedades

Rusia abrirá centro de reparación de helicópteros en el país.

 Moscú.-Rusia planea inaugurar este año un centro de reparación de helicópteros en Venezuela, comunicó un alto cargo de la corporación pública Rostejnologuii ("Tecnologías de Rusia.  "Tenemos previsto lanzar este año la primera línea de un centro de reparación de helicópteros en Sudamérica, en concreto, en Venezuela", declaró Serguei Goreslavski, jefe del departamento de operaciones económicas exteriores de Rostejnologuii, informó la agencia RIA Novosti.

Partes de un Avión

 Todos los aviones están formados por las siguientes partes principales:

• Fuselaje
   
  
•  Alas
   
  
• Cola
   
  
• Motor
   
  
• Tren de aterrizaje
   
  • Fuselaje. Tiene que ser, necesariamente, aerodinámico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulación, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegación.
  
  
  
  Alas. Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentación que permite volar al avión. En los aviones que poseen más de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reacción también pueden ir colocados en la cola. Además, en las alas están ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avión. 
       Al diseño, estructura de la superficie y sección transversal de las alas los ingenieros que crean los aviones le prestan una gran importancia y éstas varían según el tamaño y tipo de actividad que desempeñará el avión.
  
      Para que un avión pueda realizar las funciones básicas de despegue, vuelo y aterrizaje es necesario que las alas incorporen también algunas superficies flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el vuelo.
  
     Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles está incrementar la creación de la sustentación que mantiene al avión en el aire, mediante la introducción de  variaciones en el área de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire durante las maniobras de despegue y aterrizaje. De esa forma se logra reducir al mínimo la velocidad necesaria para despegar o aterrizar, cuestión ésta que dependerá del peso y tamaño del avión, así como de las recomendaciones del fabricante.
     Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su sección transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con otras formas como, por ejemplo, en flecha o en delta.
     En la actualidad se está generalizando el uso de los winglets en aviones de tamaño medio para uso particular o ejecutivo y también en los comerciales para transporte de pasajeros, como los Boeing y Airbus, por ejemplo. Esos aviones incorporan en la punta de las alas una extensión doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya función es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento aerodinámico. Incluso el nuevo Airbus 380 emplea winglets doblados hacia arriba y hacia abajo.
  
     Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los mil 800 km , ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión.
  • Cola. En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida, de “T” normal o en forma de cruz, aunque también se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste.
  

     Diferentes tipos de colas. (A) Estándar, (B) En forma de “T”, (C) En forma de cruz, (D) Cola con dos estabilizadores verticales, (E) Con tres estabilizadores verticales, (F) Tipo “V-Mariposa”.
  • Motor. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamaño, los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:
  • Uno (monomotor)
    
  • Dos (bimotor)
    
  • Tres (trimotor)
    
  • Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
  • Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeño tamaño y llevan el motor colocado en el morro o nariz. Como excepción se puede encontrar algún modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto con la hélice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola.
    
       Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola.
    
       Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes:
    • De émbolo o pistón (explosión)
      
    • De reacción (turbina)
    Los motores de reacción se dividen, a su vez, en tres categorías:
  • Turborreactor o turbojet
    
  • Turbofan o turboventilador
    
  • Turbohélice o turbopropela
       Los motores de émbolo o pistón pueden tener los cilindros colocados en forma radial, lineal, opuestos o también en "V" y utilizar hélices de dos, tres o cuatro aspas fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hélice, mientras los turbohélices, como su nombre lo indica, son motores de turbina con hélice acoplada a un reductor de velocidad.
    • Tren de aterrizaje. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrás, llamada también “patín de cola”, el morro o nariz se mantiene siempre más levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra.
    
       En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad, el tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los más grandes y rápidos es retráctil, es decir, que se recoge y esconde completamente después del despegue, para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden, generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avión se encuentra ya en vuelo, que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje.
    
       Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avión enfila la pista, el piloto procede a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa función.
    
       Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva generalmente entre dos y ocho ruedas, dependiendo del tamaño y peso del avión. El tren de aterrizaje situado en el morro o nariz tiene una o dos ruedas. Una excepción la constituye el AN-225 Mriá, considerado el carguero más grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero.
    
       Cuando un avión rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la loza del aeropuerto, el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como timón para mover el tren de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros en tierra.
    
       Al igual que un vehículo terrestre cualquiera, el avión posee también frenos hidráulicos en los trenes de aterrizaje, que actúan sobre las ruedas y detienen el avión. Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicación previa de los frenos de aire (spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran en el piso debajo del timón o la palanca, hasta detenerlo completamente.

¿Como lo hacemos ?

 

 Los aviones son aparatos diseñados con unas exigencias de seguridad muy fuertes, las mayores de todos los medios de transporte. Y es que lo que diferencia los accidentes aéreos de los de trenes, barcos y de automóviles es que es difícil que haya supervivientes, y se trata de un número elevado de víctimas.

    Aunque el diseño y cálculo de aviones se realiza extremando la seguridad y con requerimientos que permitan certificar que el aparato volará el tiempo de vida que se le proyecta, está previsto que a lo largo del tiempo de servicio de la aeronave, se cumpla con una serie de revisiones que aseguren el buen estado de la misma y su aptitud para volar.

    Cada avión se somete a un conjunto de revisiones con la periodicidad que recomienda el fabricante y que determina la compañía aérea con la autorización de la autoridad correspondiente . 

    existen  tres tipos de revisiones :

• Mantenimiento en línea : contempla dos revisiones, la inspección diaria que se realiza antes del primer vuelo del día y es de carácter general, y la revisión S, cada 100 horas de vuelo, en la que se revisan todos los aspectos relacionados con la seguridad y se reponen niveles de fluidos.

• Mantenimiento menor : dentro de esta categoría entran tres revisiones en las que se inspecciona cuidadosamente la estructura interior y exteriormente, se comprueba el correcto funcionamiento de sistemas y elementos, siendo cada una de ellas de mayor profundidad, duración y tiempo entre revisiones. Así, la revisión A se realiza una vez al mes, la revisión B se lleva a cabo cada cuatro meses aproximadamente, y la revisión C, en la que el avión ha de estar parado entre una y tres semanas y se llega a decapar la pintura para examinar exhaustivamente la estructura, esta se efectúa cada año.

• Mantenimiento mayor : consiste en la revisión D o tambien llamada “Gran Parada”, porque el avión está fuera de servicio un mes o algo más. Se desmonta el avión casi por completo. Se quita la pintura, se desmontan los motores, los trenes de aterrizaje y otros elementos que se revisan a parte, corrigiendo cualquier anomalía y sustituyendo lo que sea necesario (porque esté defectuoso o por cumplir plazos de normativa). Y una vez que se vuelve a montar todo otra vez, se pinta y se colocan asientos y mobiliario de cabina, se realizan pruebas de vuelo en las que se comprueba la respuesta de los sistemas a situaciones de emergencia. Tras esta revisión, se considera el avión con 0 horas de vuelo, como recién salido de fábrica. Se suele realizar cada cinco años, pero la nueva generación de aviones como el A340, no requiere esta revisión hasta los diez años, lo que ahorra bastante a la compañía aérea por razones obvias.